21 kwietnia 2015 roku japoński pociąg maglev serii L0 osiągnął 603 km/h na linii testowej w prefekturze Yamanashi. Guinness World Records potwierdza ten wynik w kategorii „Fastest maglev train”. Rekord należy do Central Japan Railway Company, znanej jako JR Central.
603 km/h podczas próby, nie w rozkładzie jazdy
Oficjalna karta Guinness World Records wskazuje pojazd L0 (A07), datę przejazdu oraz miejsce pomiaru. To udokumentowane osiągnięcie z 2015 roku, a nie zapowiedź przyszłego pociągu ani informacja o nowym połączeniu pasażerskim. Yamanashi była areną testów technologii kolei na poduszce magnetycznej.
Rozróżnienie ma znaczenie. Prędkość maksymalna uzyskana w kontrolowanej próbie nie jest tym samym co prędkość eksploatacyjna. JR Central opisuje SCMAGLEV jako system projektowany do przewozów z prędkością 500 km/h. Rekordowe 603 km/h przewyższa tę wartość o 103 km/h, czyli o 20,6 procent. To porównanie parametrów, nie obietnica czasu podróży.
Około 168 metrów w sekundę
Przeliczenie oficjalnego wyniku pozwala lepiej wyobrazić sobie skalę osiągnięcia. Przy 603 km/h pojazd pokonuje około 167,5 metra w sekundę. Kilometr zajmowałby mu niecałe sześć sekund, gdyby przez cały ten odcinek utrzymywał identyczną prędkość.
Obliczenia dotyczą chwilowej prędkości rekordowej. Nie oznaczają, że pociąg przejechał całą linię ze średnią 603 km/h. Rozpędzanie, hamowanie i przebieg konkretnej próby to odrębne kwestie. Z samej liczby zapisanej w karcie rekordu nie można wyprowadzić średniej dla całej trasy.
Jak pociąg unosi się nad torem?
SCMAGLEV wykorzystuje magnesy nadprzewodzące umieszczone w pojeździe oraz układ cewek w prowadnicy. Oddziaływania magnetyczne odpowiadają za unoszenie, prowadzenie i napęd. Według opisu technicznego JR Central podczas lewitacji odstęp od prowadnicy wynosi około 10 centymetrów.
Napęd działa na zasadzie silnika liniowego. Zamiast obracać wałem, układ wytwarza siłę przesuwającą pojazd wzdłuż trasy. Zmiana biegunów elektromagnesów w cewkach napędowych pozwala przyciągać i odpychać magnesy pociągu. Osobne cewki pomagają utrzymywać go w odpowiednim położeniu względem prowadnicy.
Nie jest to więc zwykły skład kolejowy z mocniejszym silnikiem. Rekord należy do precyzyjnie nazwanej kategorii pociągów magnetycznych. Warto zachować tę nazwę przy porównywaniu go z pojazdami jadącymi na stalowych kołach po szynach.
Lata badań przed jednym rekordowym przejazdem
Historia opublikowana przez JR Central pokazuje, że wynik nie był pojedynczym eksperymentem oderwanym od wcześniejszych prac. Pełne testy na linii Yamanashi ruszyły w 1997 roku. W sierpniu 2013 roku uruchomiono odnowioną i wydłużoną trasę o długości 42,8 km, na której rozpoczęto jazdy serii L0.
Badania obejmowały nie tylko przyspieszanie. Operator opisuje również próby mijania się składów oraz ocenę stabilności i komfortu. Rekord prędkości jest najbardziej widowiskową liczbą tego programu, ale rozwój transportu wymaga sprawdzenia wielu elementów działających razem: pojazdu, prowadnicy, napędu i procedur ruchowych.
Źródła: Guinness World Records, potwierdzenie rekordu; JR Central: zasada działania SCMAGLEV, historia testów oraz parametry projektowanego systemu.
Zdjęcie poglądowe: L0 na torze w Yamanashi, 3 czerwca 2015 roku. Nie przedstawia przejazdu rekordowego z 21 kwietnia. Autor: Maryland GovPics. Tytuł: „SC Maglev Test Ride”. Źródło: Wikimedia Commons, licencja CC BY 2.0. Wykorzystano pomniejszoną wersję bez zmiany kadru.
Masz pomysł na własny rekord? Prześlij wstępne zgłoszenie przez formularz Rekordy24 i opisz planowaną próbę.
Opracowanie redakcyjne: Rekordy24
0 odpowiedzi na “603 km/h na torze testowym. Rekord japońskiego magleva L0”